Тоннель Фемарн-Бельт

Тоннель Фемарн-Бельт (Femern Bælt-tunnelen) длиной около 18 км соединит датский остров Лолланд и немецкий остров Фемарн. Работа по прокладке тоннеля по дну Балтийского моря под проливом Фемарн-Бельт на датской стороне началась в январе 2021 года, и в середине 2022 года на немецкой стороне. В тоннеле будет проложена двухпутная железная дорога и четырехполосная автомагистраль. Строительство тоннеля запланировано к середине 2029 года. По окончанию проекта из Фемарн до Лолланд можно будет добраться на машине за 10 минут, в то время как поездка на пароме в настоящее время занимает около часа, а от Копенгагена до Гамбурга — за два часа вместо пяти сегодня.

Строительство тоннеля стало грандиозным проектом, которое в свою очередь приведёт к значительному развитию инфраструктуры, строительству жилых кварталов, торговых центров, предприятий и изменениям ландшафтов.

На датской стороне тоннель берет своё начало в портовой городе Рёдбухавн (Rødbyhavn), расположенном в 2-х км от старого города Рёдбю (Rødby), который в земляном реестре 1231 года назывался Рутбю (Ruthby). Ещё в первой половине прошлого столетия этот город располагался на берегу фьорда Рёдбю (Rødby fjord), а Рёдбухавн — в устье фьорда. На карте 1929 года всё ещё вырисовывается широкий фьорд с мелководьями и многочисленными островками, которые ранее называли холм. Значительные изменения ландшафта после осушения фьорда заметны на карте 1954 года.

Тоннель Фемарн-Бельт, или вернее небольшую выставку возле места строительства тоннеля в Рёдбю, мы с семьей посетили 14 октября 2025 года во время осенних каникул, проведённых на острове Лолланд. Ранее у нас были планы провести на острове летние каникулы в пределах Марибо или Рёдбю, но цены на жильё в горячий сезон оказались знойными и несколько охладились к осени, когда мы и отправились в путь и остановились на другой стороне острова. Строительство тоннеля стало причиной зашкаливающих цен на жильё в Рёдбю и окрестностях из-за огромного количества строителей, прибывших на работу из разных уголков Дании и других стран. Для размещения строителей также были построены и временные гостиницы. А в городе Рёдбюхавн, который мы посетили проездом, бросились в глаза многочисленные кафетерии, пиццерии и другие кафетерии, готовые накормить многочисленные строительные бригады.

Ещё задолго до приближения к месту строительства тоннеля стали заметны кучи с щебнем и песком, разъезжали бульдозеры и машины-тягачи, прокладывая новые дороги.

А по другую сторону тянулись поля с сахарной свёклой. На Лолланде их так много. К середине октября корнеплоды уже были выкопаны, и на полях лежали огромные кучи корешков без вершков.

Сахарная свёкла — это времена не такие уж далёкие. Массовое выращивание свекольных корнеплодов для получения сахара началось в конце 19 века.

А названия населённых пунктов мысленно уносили во времена совсем далёкие, в эпоху железа и раннего Средневековья, когда большинство поселений размещались возле фьорда и у побережий. В этой части острова было большое количество поселений. Около половины рунных камней Лолланд были найдены в этой части острова, в пределах бывшего фьорда.

Позади оставался старый город Эрриндлев (Errindlev). Его название в 13 веке писали как Ярандалеф (Jarandaleph), а в 1429 году Йэриндефлуе (Jærindeleflue). Яранда — это славянское мужское имя. Многие другие топонимы в окрестностях тоже времён давних. Старое название Торпе (Torpe) упоминалось в письменных источниках тоже в 13 веке. Трактовку некоторых других топонимов сделали датские лингвисты, а другие — можно и самим догадаться, задействуя основы языка родного: Kampholm, Krambes, Høring Kaje, Fæland, Bremersvold, Fuglse, Hyldtofte, Majbølle, Horskær, Keldskov Huse, Lundehøje, Paddeskov, Sjælstofte, Stubodde, Maglebjerg, Mygfjed, Humlegårdshuse, Skarholm, Syltholm, Sjælstofte, Gerring, Magleholm, Næsodde, Viet, Vejleby.

Там, где давным-давно жизнь кипела и бурлила, ко временам Средневековья стало тише. В прошлом веке значительные площади земель были распаханы под поля и луга. А теперь посреди поля построена ж/д станция с мостом. Значит со временем здесь появятся и дома.

Строительство туннеля растянулось на большие расстояния. Возле дороги всё ещё удержалась старая трансформаторная подстанция прошлого столетия, а рядом лежала куча камней. Откуда-то выкопали. Первая мысль возникла о том, что перед началом строительных работ проводились археологические раскопки. Как обычно, как везде. Действительно, раскопки проводились в отдельных местах по несколько месяцев в 2013, 2014 и 2018 годах. Но трудно представить, что за такой краткий промежуток времени было возможным исследовать всю территорию с меняющимся ландшафтом.

В числе примечательностей археологических раскопок, рассказанных в сми, были плетённая из ивы изгородь, предназначенная для направления рыбы в ловушку, и следы двух людей на песке у рыбной изгороди, включённые в список 10 самых важных археологических находок в Дании в 2014 году. Их возраст насчитывает около 5000 лет. Также был найден гарпун для ловли рыб — ветка с раздвоенным наконечником и заострённым кусочком кости посередине. Находки оценили настолько уникальными, что про них написали ну даже аж в сам американский журнал «Archaeology»- высшая степень признания для датских академиков, дающая известность по всему миру в пределах известных.

Меня же озадачило то, что основные находки, или те, о которых повествовали средства массовой информации, относились лишь к каменному веку. Как будто бы не было в этих местах многочисленных поселений в эпоху железа и средневековья, на что указывают топонимы, и не только.

Вдоль дороги старой прокладывались дороги новые.

Возле новых дорог выкапывали искусственные водоёмы для сбора избыточных осадков.
Не прошло и столетия после осушения фьорда, как ландшафт меняется снова. Только если раньше был фьорд с островками, то теперь на земле появятся озёра.

Если в давние времена строили укреплённые валы с деревянным частоколом, то теперь укрепления «булвэрк» сооружают из металлических свай шпунтовых.

Возможно, что со временем здесь вырастут высотные дома.

Мы долго ехали через эту одну большую стройку, что даже подумали, что заблудились. Но вот мы увидели табличку со словами «Femern projekt» и облегчённо вздохнули. Мы ехали в верном направлении.

Со стороны дороги грохотали строительные машины.

Что-то бурили, что-то смешивали, что-то перевозили.

Появился ещё один указатель, со словом «Pilen» (стрела), так называется остроконечная платформа с выставкой, которую мы и собрались посетить.

Наконец мы прибыли к месту достопримечательности и нашли парковку.

Место бывшей лагуны возле парковки поросло тростником (дат. Tagrør, лат. Phragmites australis) и цвели астры паннонские (дат. Strandasters, лат. Tripolium pannonicum). В глубине виднелась «музейная» платформа «Стрела».

На парковке лежали два больших валуна, которые удалили со дна в проливе, где будет проложен тоннель. Общий размер камней из гнейса составляет 28 м3 и вес — около 60 тонн. Размеры внушительные, поэтому валуны уже стали местной достопримечательностью.

Инициаторами проекта строительства тоннеля была Дания. Идея замены парома через пролив Фемерн-Бэльт возникла давно. Вначале шла речь о сооружении высокого моста, который не стал бы препятствием для больших судов. Затем от этой идеи отказались в пользу строительства тоннеля.

Строительным проектом занимается совместное предприятие, объединяющее датские, французские, бельгийские, немецкие и нидерландские компании.

К музею на «стреле» вела дорожка, проложенная через полянку с горошком лядвенцом (дат. Almindelig Kællingetand, лат. Lotus corniculatus), что всё ещё стоял в цвету.

В глубине виднелся паром, соединяющий острова Дании к Германии. А у тропинки памятный камень стоял для воспоминаний о других значительных проектах, соединяющих Копенгагенский остров с островами и материками.

Дания, вне сомнения, станет главным выгодополучателем от строительства тоннеля. Ведь столица Копенгаген и значительная часть населения страны находится на острове. В 1998 году был построен мост через пролив Большой бельт (Storebæltsbroen) , обеспечив прямое сообщение с островом Фюн и Ютландией. В 2000 году Копенгагенский остров был соединён со Швецией через пролив Эресунд (Øresundbroen) . Теперь на очереди связующее звено с Германией. Размер проекта Тоннель Фемарн-Бельт станет почти в пять раз больше туннельного соединения между Данией и Швецией.

Вдоль берега моря протянулась дамба — высокий земляной вал. Тропинка вела к музею под открытым небом.

У входа на «стрелу» ещё немного информации про дороги, соединяющие страны евросоюза.

Здесь объединяют, там разъединяют.

Так должен выглядеть в будущем тоннель с двухпутной железной дорогой и четырехполосной автомагистралью.

А пока вокруг сплошная стройка, шум да гам.

По деревянным мостикам, проложенным на зелёном газоне остроконечной платформы, мы направились вверх, рассматривая экспозиции.

На музейном плакате была изображена девочка, жившая 5700 лет тому назад, которую археологи прозвали Лолой. Эта девочка относится к числу уникальных находок каменного века, о которой ученые узнали по маленькому кусочку пожёванной бересты. Удивительным образом ученые смогли выделить из жвачки человеческий ДНК, определили её внешний вид и что она ела на обед. Согласно ученым, генетический анализ указывал на то, что у нее была смуглая кожа, волосы тёмного цвета и голубые глаза. Кроме того, она имела непереносимость молока, т.е. организм не усваивал лактозу. Это свойство было характерно для представителей мезолита, которые занимались охотой и собирательством, а не земледелием. На основе анализа ДНК растений из животных учёные определили, что на обед девочка вкушала мясо утки кряква и орехи фундук. На небольшом кусочке бересты с отпечатками зубов были также обнаружены микробы, на основе которых учёные смогли получить информацию и о болезнях.

Удивительно, как много можно узнать из немного и как мало известно, когда фактов и артефактов даже через край.

Другой плакат визуализировал место стройплощадки в Рёдбюхавн размером в 300 футбольных полей. Для производства тоннельных элементов в гавани Рёдбюхавн построен завод с огромный производственным помещением 200 м в ширину, 240 м в длину и 30 м в высоту. Всего в проекте занято 3500 — 4000 человек.

Так это место будет выглядеть потом, когда будут вырыты искусственные озёра и созданы холмы из камней и песка, добытых с морского дна.

И ещё один плакат на тему изменения ландшафтов. В ноябре 1872 года во время шторма побережье острова было накрыто волнами высотой более трёх метров, что привело к большим разрушениям и человеческим жертвам. Со следующего года вдоль берега моря началось строительство дамб со шлюзами.

Всё меняется.

В глубине виднелся паром Scandlines, прибывающий с берегов Германии. Пройдёт ещё несколько лет, и, возможно, судьба парома будет решена.

По другую сторону музея под открытым небом открывался вид на строительную площадку.

Вход в тоннель уже четко оформлен. У входа крутилась бетономешалка и ездили машины туда — сюда.

Другие наглядные пособия на решётчатых стенах открытого музея знакомили с конструкцией тоннеля. В отличии от более привычных тоннелей, возводящихся с помощью бурения, тоннель Фемарн-Бельт строится погружным методом. В данном случае этот вариант возможен, потому что глубина пролива невелика.

Погруженный тоннель сооружают из сталежелезобетонных корпусов, отлитых на заводе в гавани. Для их размещения на морском дне выкапывается длинная траншея и укрепляется фундаментом. Затем поверх траншеи устанавливаются 79 сталежелезобетонных элементов, из которых и состоит туннель. Размера каждого элемента составляет в длину 217 м и в ширину — 42 м.